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“公轉(zhuǎn)鐵”促冷鏈物流市場“大變革”

http://www.hhyygh.com/ 2019/2/26 14:34:18 瀏覽次數(shù):296 信息分類:食品招商 編輯:小禹

我國冷鏈?zhǔn)袌霭l(fā)展經(jīng)歷了數(shù)個(gè)重要節(jié)點(diǎn),尤其以疫苗等新聞事件為突破點(diǎn),表明了政府、企業(yè)、用戶對這一市場寄予的厚望。從冷鏈需求來看,我國不斷壯大的中產(chǎn)人口,收入增長、消費(fèi)升級所蘊(yùn)育的消費(fèi)勢能,都直指高端消費(fèi)——冷鏈消費(fèi)?梢哉f,如果不能打開冷鏈這塊潛在消費(fèi)空間,消費(fèi)升級也無從談起,消費(fèi)拉動(dòng)GDP、消費(fèi)在國民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級中的作用也會受到一定削弱。

同時(shí),在冷鏈供給端,經(jīng)過四十年改革開放,我國農(nóng)業(yè)種植養(yǎng)殖業(yè)有了質(zhì)的飛躍,產(chǎn)能,經(jīng)濟(jì)化也使得冷鏈產(chǎn)品品種豐富、供應(yīng)充足且價(jià)格低廉。冷鏈物流從設(shè)備設(shè)施到信息技術(shù)應(yīng)用,從倉庫到冷鏈地產(chǎn),從供應(yīng)鏈到智慧物流,從互聯(lián)網(wǎng)到物聯(lián)網(wǎng),在多個(gè)領(lǐng)域內(nèi)都展開持續(xù)及大規(guī)模的資金投入,技術(shù)、裝備原則上不存在較大瓶頸。在經(jīng)營模式上,020、電商、新零售、多樣的末端配送方式等;加之近年來,為推動(dòng)冷鏈產(chǎn)業(yè)形成,政府持續(xù)出臺鼓勵(lì)支持政策與直接的財(cái)政補(bǔ)貼及減免稅,冷鏈物流積累了相當(dāng)多的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。

萬事俱備,亦不欠東風(fēng),但現(xiàn)實(shí)中冷鏈物流依舊問題重重,且遲遲沒有形成重大突破,迄今還沒有跡象顯示出一個(gè)與期望相契合的冷鏈產(chǎn)業(yè)基本樣貌,冷鏈物流破局期待機(jī)遇。

“公轉(zhuǎn)鐵”改革

7月初,、交通運(yùn)輸部、鐵路總公司等各方強(qiáng)力推出“公轉(zhuǎn)鐵”改革,這是我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域的一項(xiàng)極其重大變革,將建立更好地發(fā)揮鐵路在大宗物資運(yùn)輸、長距離運(yùn)輸中骨干作用體系。

“公轉(zhuǎn)鐵”的重要意義,在于以下幾個(gè)方面:

首先, 物流業(yè)作為生產(chǎn)服務(wù)業(yè),是供給側(cè)改革的重要領(lǐng)域。促使鐵路這個(gè)國有經(jīng)濟(jì)的堡壘開放改革,更深刻地參與到市場競爭中,釋放存量資源,提供供給增量,在交通運(yùn)輸與物流這個(gè)關(guān)系國計(jì)民生的重要基礎(chǔ)部門發(fā)揮主導(dǎo)和骨干支柱作用,承擔(dān)引導(dǎo)物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的重任。

一國陸路交通運(yùn)輸體系的水平,主要由鐵路網(wǎng)絡(luò)及其運(yùn)輸能力和經(jīng)營水平?jīng)Q定。我國“公轉(zhuǎn)鐵”戰(zhàn)略的實(shí)施,將重新調(diào)整我國陸路運(yùn)輸?shù)母窬趾椭饕獎(jiǎng)恿Ψ绞。按照目前?shù)個(gè)規(guī)劃目標(biāo),一經(jīng)建成,將形成國內(nèi)及“一帶一路”通向周邊國家甚至的網(wǎng)路,而航路運(yùn)輸、海路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、各物流節(jié)點(diǎn)(場站倉儲物流配送中心)、城市配送等都將以鐵路網(wǎng)絡(luò)為主導(dǎo),共同形成國家綜合運(yùn)輸體系。

其次,實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸與物流的轉(zhuǎn)型升級發(fā)展。目前,我國超過70%的貨運(yùn)量由公路運(yùn)輸完成,應(yīng)考慮各種運(yùn)輸方式的適配性,調(diào)整優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)模式,改變大宗貨物以公路為主的運(yùn)輸方式,轉(zhuǎn)變?yōu)樨浳镞\(yùn)輸多樣化和多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式;以有效提高運(yùn)輸組織效率、優(yōu)化物流市場格局,降本增效。

在調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)方面,交通運(yùn)輸部多次提出,要加快推進(jìn)大宗貨物集疏港,由汽運(yùn)轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸,既要做好中長距離貨運(yùn)由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸,又要積極做好“公轉(zhuǎn)鐵”兩端公路的短途接駁。

第三,恢復(fù)和保護(hù)藍(lán)天白云。在發(fā)展高質(zhì)量經(jīng)濟(jì)的主旋律下,我國政府更注重建立現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系、注重綠色生態(tài)友好、注重社會和諧;“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”理念正供給側(cè)改革不斷深化。據(jù)公開報(bào)道,目前,我國鐵路、水運(yùn)、公路單位周轉(zhuǎn)量運(yùn)價(jià)比(普貨)約為1:0.13:2.6,能耗比約為1:0.7:5.2,碳排放比約為1:1.3:10.9,鐵路運(yùn)輸在實(shí)現(xiàn)綠色、低碳新經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)要求下,顯現(xiàn)優(yōu)勢。

我國擁有多的人口,廣袤的土地和不斷發(fā)達(dá)的農(nóng)業(yè),工業(yè)品產(chǎn)量、品類多的“世界工廠”。我國疆域遼闊,產(chǎn)業(yè)縱深深刻,物流應(yīng)用場景豐富、發(fā)展空間廣闊,正值商貿(mào)物流成熟及工業(yè)物流興起的歷史相遇;這是物流與交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展肥沃的土壤。而同時(shí),生產(chǎn)力發(fā)展不均衡、交通運(yùn)輸體系不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活需求,市場呼喚建立強(qiáng)大的綜合運(yùn)輸體系。

我國經(jīng)過改革開放四十年建設(shè),鐵路網(wǎng)已是世界第二大網(wǎng),高鐵網(wǎng)里程世界,完全有能力承接歷史重任。

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